ＳＲＸのメンテンス＆カスタム記録
ＳＲＸのスタイルを壊さないように少しカスタムしてます、エンジンはノーマル・・・・・・・
金色の足とＦＣＲが欲しいんだけど・・・資金難で （泣）
２００８年４月２６日
売却しました
総走行距離 ３４５００ｋｍ
２００７年９月１６日
オイル交換
前回の交換から３０００ｋｍ走ったので交換
前回と同じく安いやつ・・・・・
累積走行距離 ３２１２０ｋｍ
２００７年８月４日
ブレーキレバーなど・・・・
やはりＲ１ポン付けじゃ、指の負担が大きすぎて・・・・
こんなのに交換（キジマ）
なんか いい感じ・・・もっと早く交換しとけば良かったな〜
あとは、カウルを外してみた 視界が開けた〜
さらに小物をぶら下げるバーを取り付け
２００７年６月３０日
タイヤ交換
タイヤが前後共に終わってしまったので交換
今回はミシュランの新製品 パイロットロード２をチョイス
リアは１４０／７０−１７なんだけど、ラインナップになかったので１５０／７０−１７にアップ
PILOT ROAD2
ｆｒｏｎｔ：110/70ZR17 M/C (54W) TL
ｒｅａｒ：150/70ZR17 M/C (69W) TL
第一印象は 溝・・・・深っ！ 長持ちしそうな予感
フロントは逆パターン やっと４００並の太さに・・・・
削る・・・・ なんだかカウル外したくなってきた・・・
ヒラヒラ感がスポイルされなきゃいいんだけどね〜
累積走行距離 ３０５２０ｋｍ
半年後のインプレ（２００８／２）
このサイズ変更は大失敗だったかも・・・・
純正ホイールだと、このサイズを履いても幸せにはなれないです
普通に走ってる分には全く問題ないけど、コーナでの軽快感がだいぶ違うような感じ
２００７年５月８日
車検とオイル交換
車検の時期になったのでショップにバイクを持ち込んだら
「○○さん、よく来るからバイクの様子も店で把握してるし、今年はユーザ車検でいいんじゃない？」
まあ、暇があれば あそこの調子がどうのこの言って見てもらってるわけだが(笑)
といっても自分で行ってる暇ないので、バイク屋さんに代行をお願いし無事終了
すご〜く安くあがった
オイルとオイルフィルターは交換（累積走行距離２９２００ｋｍ）
２００７年１月２７日
フロントホイール交換・塗装・チェーン５２０コンバート
フロントホイールにクラックが入ってしまったので、想定外(笑)の交換
オークションで純正品を２７００円でゲット！新品だと４諭吉以上・・・
ついでに前後のホイールのベアリングも合計５個全て交換、さらに黒く塗装
またまたついでにチェーンを４２８から５２０にコンバート
スプロケはフロント／リア共にＳＵＮＳＴＡＲ
フロント：クロモリ鋼スチール（品番３９９） １５Ｔ（２型の純正と同じ歯数）
リア：A7075-T6＋ﾊｰﾄﾞｱﾙﾏｲﾄ（品番ＲＨ１０３） ３８Ｔ
チェーン：D.I.D ５２０ＶＭ１１０Ｌ（Ｘリング＋ゴールドプレート）
二次減速比 ２．５３ （ノーマル２．４７）
フロントスプロケットは、ＷＥＢで調べたら純正よりスプロケ厚が大きいらしく
ナットにどのくらいかかるか心配だったんだけど
ちゃんとトルクも規定荷重でかかったので一安心
ナットから山一つくらい
リアは地味な色合い・・・いや大人の雰囲気？
社外品に見えない色・・・ フロントはこんな感じ
チェーンがゴールドだから丁度いいのかな
チェーンは余裕かと思ってたら、この組み合わせで１１０コマは絶対必要
前後の余裕は↓こんな感じ
いっぱいいっぱいかな
ホイールベースが少し短くなって旋回性が上がったりして（爆）
これで高速道路がますます辛くなっちゃうかな〜インプレはこれから
２００６年１０月２９日
オイル交換とプラグ交換
やっと暇ができたので、オイル交換。
ついでにプラグを見たら真っ白に焼けてたので
７番から８番に取替え
（累積走行距離２６３４３Ｋｍ）
オイル：ヤマハエフェロ プレミアム
プラグ：DPR８EA-9（ＮＧＫ）
２００６年７月２２日
フロントフォークのＯＨ
フロントがドン付きしてしまうため、スプリングとオイルとシールを交換
色々と迷った結果
スプリング：純正品（＠２５００円）
オイル：ヤマハ純正１０番
油面：指定高さ＋１０ｍｍにしてみた
外したスプリングは自由長が短くなってた、やはり消耗品ですね
ＳＲＸはフロントがよく動くから、仕事量も多いし
少しは良くなったかな〜って雨だから走れてない（泣）
リアを交換する時にフロントのスプリングも社外品に変える予定です・・・・いつになるやら
２００６年７月１６日
１．ミラー関係
ミラーをショートタイプにしたんだけど、真後ろが見えない・・・・
しかたなく純正ステーに戻した（泣）
まさに試行錯誤だな〜
２．マフラー関係
バッフル外しました(笑)
抜けはだいぶ違う感じ、音も大きくなった・・・・少し
暖気は駐車場じゃできない予感
追加：その後、うるさいのでまた取り付けてます(^^;)
２００６年７月１５日 カスタムｓｔｅｐ１完了？
試乗したときに、最初に感じたのはＦブレーキが甘い
パッド交換しようか キャリパーを変えるか マスターを変えるか・・・・・・悩んでいたら バイク屋さんの片隅にレース用に交換したＲ１のＦブレーキが
目に入った。これは住友のモノブロックで、以前にサンダーエースに使われてたのと同じ（構造は違うみたいだけど）
サンダーエースに乗ってた時も気に入ってたパーツ！ 店長を口説き落として(笑) そのままマスター＆タンク＆レバー丸ごと移植
ＳＲＸはシングルディスクだから、１個余っちゃうので困るんだよね！と言ってたけど、まあその辺は（爆）
ついでに定番のカスタムでである、ホースのステンレスメッシュホースへ交換。
青色がなつかし〜 オイルタンクはこの場所へ
ブレーキのタッチは格段に良くなりました。制動力は・・・・・ノーマルであまり乗ってないから分からなかったりする(^^;)
少なくとも峠を流していて困るレベルじゃないかな。
２．タイヤ
ＢＳのＢＴ−９２をチョイス。リアが１４０だと選択の範囲が狭くなる。サイトを徘徊してたら１５０でもＯＫみたい。
性格としてはツーリングとスポーツの中間のいわゆるオールラウンダー、期待してなかったけど自分のレベルだとこれで充分みたい。
３．マフラー
ＳＲＸといえばヨシムラのが定番なんだけど生産してないし、とりあえずＯｖｅｒのストリート用を入れてみた。
３０００ＲＰＭ以下だとストリーート系の音だけど、高回転域だとスポーツしてる音色。
エンドバッフルを外そうとしたんだけど・・・・ネジが溶接されてた・・・・・まあ削ればいいんだけど。
近所の目が怖いので、しばらくはバッフルはそのままかな(笑)
と長いのが気にいらないとこかな わざわざ溶接されてるネジ
４．メータバイザー
Ｈａｒｒｉ’ｓ アリート ハリススポイラーです。 写真のように穴が開いてる・・・・理由が分からないな〜
防風効果は皆無（爆） おまけにタコメータが干渉してライトにはまってない・・・
なんかカッコイイと思って付けたんだけど、ＳＲＸのスタイル崩れるね〜
穴の開いたバイザー・・・・何故？
５．ミラー
ワイズギアのショートバー＋ラウンジタイプに交換。なんかいい感じ。
後方視界は純正と同じかな〜 すり抜けは楽になったかも
ノーマルのミラー こんなのにしてみた