Modify　ブレーキ　Part1
オススメ度は5点満点
SK5レーザー（M&S）　　★★
ゴールドのフローティングピンが独特 ノーマルのローターとキャリパー	「SK5レーザー」は炭素工具鋼なる素材を使ったローターだ。外径はスタンダードと同じ320mmで，スタンダードのインナーローターをそのまま使う。つまり，アウターだけの製品だ。特徴的なのはその外観だ。5カ所に2本のスリットが入り，一般的なドリルホール付きのローターに比べてクラシカルな雰囲気を持っている。フローティングピンはゴールドで，フレームの色にマッチした。 　性能はあまり褒められたものではない。まず，初期の効きが悪い。握り始めにわずかだが空走感がある。雨になるとさらに利きが甘くなる。レバーを握り込んでいった時の効きはまあまあだ。制動力自体は問題ない。 　素材がステンレスではないので，雨に濡れると表面に錆が出てくる。鋳鉄のように真っ赤に錆びることはないが，パッドが触れていた所が局所的に錆びて，後々にジャダーの原因になることがあるので厄介だ。1994年から約5年間，2万8000km使用してほぼ摩耗限界に達したので交換した。今でも販売されているが，デザインとコスト以外では，あまりお勧めできるローターではない。

4ピストンキャリパー（ブレンボ）　　★★★

キャリパーサポートはワンオフのアルミ削り出し

あまりにも有名なパーツなので，さほど説明の必要はないだろう。ストリート用の鋳造タイプだ。装着した1994年当時はまだ高価で，確か4万円以上したと思う。今は半額以下で買える。 　キャリパー自体の性能を云々してもあまり意味はないだろう。もちろん，ノーマルキャリパーに比べれば高性能だが，実感できるのはブレーキレバーをリリースした時のすうっとした感覚くらい。制動力が上がるわけではないし，SRXでは200km/h以上からのブレーキングするような場面はないから，剛性がどうしたとかいうこともない。まあ，基本的にはカッコイイから付けているわけだ。 　ブレンボの取り付けボルトは伝統の40mmピッチなので，SRXに装着するにはキャリパーサポートが必要。市販品もあるが，私の確かワンオフだったと思う。 　ちなみに，このキャリパー用のパッドは多くのベンダーが用意はしているものの，小さなパーツショップ在庫していないことが意外と多い。

ステンレスメッシュホース（グッドリッジ）　　★★★

こちらは納車後3カ月でノーマルのブレーキホースと交換して，それ以来ずっと使っている。ノーマルに比べてカチッとしたレバータッチになる。当時のステンレスメッシュホースは，今の高級なホースのように表面をビニールコーティングしてなかったから，保護のためにスパイラルチューブを巻いた。これが汚れると落ちなくて…。バンジョーのアルマイトが色あせたのはまだよいが，4万km走行後にはアルミのフィッティングに亀裂が入り，交換することになった。