Modify　ブレーキ　Part2
オススメ度は5点満点
ブルーアルマイト加工4ピストン鋳造（ブレンボ）　　★★★★★
価格は2万4000円弱とリーズナブル	パーツショップのNAP'Sが製作したオリジナルキャリパー。ブレンボの鋳造キャリパーをアルマイト加工し，再度組み立てて販売したもの。ツヤの抑えられたブルーのキャリパーは車体色にうまくマッチした。キャリパーボディを締結するボルトは，ステンレスのテーパーキャップボルトに交換してある。さらに，エアブリーダーボルトはアルミに，錆びやすいパッドピンはステンレスに取り替えた。ちなみに，アルマイトキャリパーにはレッドとシルバーもあったが，いつまで販売するのかは不明だ（2000年12月時点）。装着作業などの詳細はメンテナンスノートのNo.31とNo.32を参照。

13mm OEM用マスターシリンダー（ブレンボ）　　★★★★
13mmはブラックしかないが ノーマル然としていて悪くない	ブレンボがドゥカティなどのバイクメーカーに出荷しているマスターシリンダー。1万4000円弱と安価で，ブレーキランプスイッチも付いている（配線は要加工）。これに別体式のリザーブタンクとステー，タンクとマスターをつなぐホースのキットを組み合わせる。タンクは通常のもののほかに，小型のクラッチマスター用でもOK。こちらの方がスマートに仕上がり，仰々しさがないのでお勧め。レバーのタッチはかなりソフトで市販車の感覚に近い。私の好みとはちょっと違うが，ロック直前での調整はしやすい。装着作業などの詳細はメンテナンスノートのNo.31とNo.32を参照。

STREMEX01（BRAKING）　　★★★★
インナーローターの質感が高い	スタンダードのリプレイス用として豊富なラインナップを誇る伊BRAKING社のステンレスローター。国内販売元は輸入元のBJDだ。ゴールドのインナーローターのデザインが軽快でSRXにはぴったり。制動力やコントロール性はノーマルよりは高く，価格も5万4000円とリーズナブルだ。もちろん，PCDとオフセットはノーマルと同じなのでボルトオンだ。これまで使用したパッドでは，フェロードが最もよく効いたが，RKエキセルのFA5タイプも悪くない。装着作業などの詳細はメンテナンスノートのNo.15を参照。

ステンレスメッシュホース（EARL'S）　　★★★

以前のホースが4万km走行後にアルミにフィッティングに亀裂が入ったため交換した。一度はGOODRIDGEのステンメッシュを入れたものの，クレーム交換と諸般の事情によりEARL'S製に変更したといういわく付き。ホースの長さは700mmだ。フィッティングは耐久性を重視してスチール製をチョイス（本当はステンレスが欲しかった）。バンジョーはアルミにメッキを施して強化したものだ。バンジョーボルトにはブレンボのキャリパーとマスターに適合する1mmピッチのボルトが必要だ。キャリパー側はブルーアルマイト，マスター側にはエアブリーダー付きのバンジョーボルトを使用している。ホース交換の経緯についてはメンテナンスノートのNo.33を参照。

ビレットブレーキレバー（ant lion）　　★★★★
価格は高いが、それなりの質感は得られる	ビレットパーツでおなじみアントライオンのアルミ削り出しブレーキレバー。鋳造品とは一線を画したシャープな造形がビレットパーツらしさを強調する。レバー内側は肉抜きが施され、先端近くには折れることでダメージを軽減する切り込みが入るなど凝った造形だ。青みがかったアルマイトは質感を高めている。 　指をかけた時の感触は、シャープな形から想像されるよりもずっとマイルドで操作しやすい。ノーマル（ブレンボマスターのノーマル）よりもレバーが手前に来るため力を入れやすくなる。私は指が長いのでメリットは少ないが（かえって第二関節がレーバー内側に当たることがある）、手が小さい人には実質的なメリットもある。 　このレバーはブレンボのOEMマスター用だが、SRX（4型）のノーマルマスターに適合する製品もある。装着作業についてはメンテナンスノートのNo.65を参照。