師匠のペケJを前に、左から本間師匠、江場ちゃん、河崎監督
箱根の山を初めて越えた、おらのSRV250
2001.09.06
おら、ツーリングには興味ないが、峠を攻めに行く為のツーリングなら年に1回は行く。でも泊まりや3人以上のツーリングは面倒で嫌だ。でも今回は別。メカニックの江場ちゃんから、本間師匠が参加する名古屋発一泊二日のツーリングに誘われたのだ。東京から参加するには遠距離だし、大人数のツーリングとの事だが、おらはいつか師匠と一緒に走って、抜かれてみたいと思ってたから即OKした。当然、おらのサーキット用マシンであるトライアンフTT600で行くつもりだったから、ツーリングの際師匠にTTに乗ってもらい、江場ちゃんにセッティングしてもらう事にした。そのツーリングは江場ちゃんのお兄さんが勤めてる“YSP名古屋北”が主催するもので、師匠だけでなく、何とレーシング・チーム・ヤマハの河崎監督と平忠彦氏も来るゲスト・ツーリングだと後日知った。ツーリングの日が近づくにつれ、師匠を一瞬でもぶっちぎってやると心変わりしてたおらだったから、ツーリングの1週間前にFISCOでの転倒が元でTTが長期入院となった時、おらは参加するのを辞めようかと思った。しかしおらはSRV250で行く事にした。SRVじゃ名古屋まで行くのも大変だし、皆と同じペースで走れるか心配だったがYSPはヤマハ店。だから、却ってSRVの方がいいと無理に自分に言い聞かせた。せいぜい箱根の峠までしか行った事の無いSRVが、箱根の山どころか、大井川まで越える事になるとは…。
モーター・スポーツ音痴のおらは平氏の事をよく知らなかったから、知人に平氏のことを聞いたら「“汚れた英雄”の主人公のモデルでしょ」って言われた。“汚れた英雄”の話は知らないが、かなり昔に草刈正雄の主演で映画化された、大藪晴彦の小説だって事ぐらいは知ってたが、実話なのか？そういや、おらがSRVで初めてFISCOに行った時、おらは“汚れた英雄”の主題歌と誤解してボニー・タイラーの“HERO”を聞きながら中央道をSRVで走ったっけ。で、平氏のことを知るために、“汚れた英雄”を読み出して驚いた。“汚れた英雄”の主人公、北野は女にもてて、サーキットで死ねれば本望と思ってる。誰かに似てない？それだけじゃない。おらはサーキットやりだしてから、タバコをマイルドセブン・スーパーライトから、ゴロワーズ・ヤマハの影響でゴロワーズ・ライトに変えようとしたんだが、まずくてだめ。でもライダーが飲むタバコがマイルド・セブン系ではカッコつかんと思い、外国産のタバコの中では唯一といっていいくらいおらが吸えて、パッケージも気に入ったキャメル・ライトに替えてた。北野の吸うタバコもキャメルなのだ！あまりにもできすぎた話で、これはただの偶然とは思えない。なんと“汚れた英雄”の主人公のモデルはおらだった！しかし、“汚れた英雄”を読み進むに連れて、北野はおらの100倍もてるし、“汚れた英雄”が書かれた頃におらがサーキットやってるわけないから、やっぱり平氏がモデルだと観念した。こりゃ師匠との対決だけでなく、過去の北野の平氏と、現代の北野のおらとの凄絶な色男対決にもなりそうだ。でも北野も平氏も、おらと違ってルックスでモテるタイプ。ルックスでモテるやつは、まるでR6が最高速度にものをいわせて、FISCOのホーム・ストレートで簡単にタイム稼げるようなもんで、おらは嫌いだ。おらのように3枚目でも内面から滲み出る男の色気でモテるやつは、TTのようにホーム・ストレートの最高速度は遅くても、コーナリング・スピードでタイム稼ぐのに相当する。同じモテるんでも対象的だ。2枚目は楽でいいわな。でも結局江場ちゃんから、平氏は草刈正雄の代わりに、北野のライダー役を映画で演じているだけで（平氏は「影武者」なんて言ってた）、“汚れた英雄”は実話じゃないと知った。ところで原田哲也には引退したら“汚れた英雄 2”の主役をやって欲しい。あの悪魔君顔は、北野役にピッタリだ。
8月25日(土)
0000：仕事で遅くなり、夜中に家を出ることになった。その日は蒸し暑かったし、SRVにつなぎは似合わないから、ジャック・ウルフスキンの薄めのウェアーで出かけたが、夜の東名クルージングは寒くて眠くて1人4時間耐久だった。SRVで東名走って、SRVの最高速度が140Km/h(無風、5G、9,000rpm)である事を初めて知った。昔、“二人鷹”読んで覚えてた、ピリオン・ステップ踏んで上体をタンクにくっつける、クルージング・フォームで走り続けた。これだと空気抵抗減ってスピードがのるだけでなく、寒さが緩和される。睡眠時間を稼ぐ為、いっそこのままYSP名古屋北まで走って、駐車場で寝て待ってようかとも思ったが、結局早朝0430に名古屋の実家着。3時間程寝て、YSP名古屋北へ向かった。
0900：いつもと違って大人っぽい顔してたからすぐには気づかなかったが、YSP名古屋北で最初に目にした人物はXJR1300にまたがる師匠だった。それにしても店のデカさにはぶったまげた。ツーリング主催者の大口オーナーに、その夜聞いた話では、日本一大きいYSPだそうな。大口オーナーは温かみのあるおじ様で、とても経営のやりてには見えないが、36歳で二輪に乗りだし、その後このお店を始めてここまで大きくされたそうだ。YSP中部支部の会長でもある。
TW200と2台の小排気量車はあったが、あとは江場ちゃんの言ってたように、XJR1300やらR1やら、1リッター以上の大排気量車ばっかり。XJR1300が一番多く、XJRの事を皆“ペケJ”と呼んでた。おもろいじゃん。そういや“ヤマハ”のアクセントは、一般的に発音されるものと、レーシング・チーム・ヤマハ関係者のそれとは違う。文章で説明するのは難しいが、一般的には“ヤ”、“マ”、“ハ”と順に音程が高くなるが、関係者は“ヤ”の音程が高くて“マ”、“ハ”と音程が順に低くなる。“YAMAHA”の”YA”を強くして英語発音してみたら、おらの言ってることがわかるかも。ヤマハは確か創業者の名字を社名にしたものだから、“山羽さん”と人の名字として発音しても、不思議と英語発音と同じになる。おらの推測だが、これが関係者の“ヤマハ”アクセントの理由だろう。
ツーリング参加者はなんと総勢50名ほど。その中から無作為に選んだ5人のライダーとマシンをイイ男順に示めそう。
平さん：BMW 1100RT(ツアラー)
おら：SRV250(トラッド)
本間師匠：ペケJ 1300(ネイキッド)
河崎監督：ペケJ 1300(ネイキッド)
江場ちゃん：TRX850改900(セミ・レプリカ)
江場ちゃんごめん！監督と江場ちゃんの順序は甲乙つけ難かったが、監督をドベにして、もし監督にこの事知られたら、おら将来レーシング・チーム・ヤマハの仕事もらえないから、こうさせてもらった。師匠にはこれで納得してもらわんといかんが、おらより下位にしたことで、おら破門されるかもしれん。おら馬鹿正直なのだ。平さんの体型はおらの予想をはるかに上回る、大柄かつ太めだったが、ダンディーで大人の男って雰囲気だ。だから正直もののおらは、悔しいが順位を譲った。でも、会社の女の子に「平さんが今もカッコいいか見て来て！」と言われてて、今回おらが撮った平さんの写真を見せたら、「キャー」と言われた。「キャー」の意味は二通りに取れるが、ここでは書けない。“おらの悲惨なサーキット人生！”出版化の際には、平さんに「まさに現代に蘇った北野晶夫！」とでも、おらを表現したコメントをもらいたいから、関係悪くしたくないのだ。
“ゆっくり走って郡上八幡を観光するぞ組”と、“観光なしのかっとび組”にその場で分かれた。江場ちゃんから、師匠はゆっくり組だと聞いてたからSRVでも来る気になったのに、師匠は監督、平さんとともにかっとび組にすると言いだした。おらどうしよう。下道ならSRVでもなんとかついてけそうだが、高速道では無理だと思ったのだ。でも、師匠に「高速道でどのくらいのスピード出します？」と聞いたら「100㎞/h」との事だったから、おらかっとび組にした。かっとび組は半分くらいか。内、大型じゃないのはおらの250ccだけ。そういや今回のツーリングで400ccは1台もみなかった。今じゃ、自動二輪免許取る時にみんなそのまま大型もとるからだろう。おらツーリングなら400程度がジャスト・サイズだと思うけどな。しかし今回のツーリングに限っては、おらにはハイパワー・マシンが必要だったのだが。
監督、平さん、師匠とも半袖のポロシャツ。こりゃ意外だった。半袖ライダーは、素人扱いされる傾向があるからだ。職業ライダーには、そんな価値観は通用しないらしい。
1020： おらは、監督、師匠、江場ちゃんと共に先頭で出発。すると師匠がいきなりウィリー連発した。このツーリングを通してしょっちゅうやってたが、サービスいいんじゃなく、ただ本人がやりたいだけのようだ。おらも20年前、CB400Nではよくやったが、SRVではやった事ない。さすがに師匠のウィリーはうまい。ハンドルを機敏に回してバランスをとり、長いこと前輪浮かしてる。
信号からの発進加速では遅れをとるものの、クルマの多い市街では問題なくついてけた。しかし、郊外に出てからは四輪を抜く時の加速が他のマシンと圧倒的に違うからきつかった。かっとび組は、行きに高速道使わなかったが、ほとんど加速の必要のない高速道に比べ、郊外の長めのストレートはコーナー出てからの加速力を要求されるから、郊外奥深くに行くに連れ高速ワインディングが多くなり、高速道より下道の方が、小排気量車で大排気量車のかっとびに挑むのは難しいと分かってきた。箱根のような連続コーナーなら小排気量車でも大排気量車をカモれるんだが。
途中、監督が左に寄るように合図出しながらスピードを落とし始めた。何だろうと思ったら、後ろに白バイがいた。よく見てるわ。
とうとう江場ちゃんに抜かれた！自分のメカニックに抜かれたライダーの悲しさといったら無い。
1130： 昼飯休憩。「監督と平さんはおっかない」と師匠。平さんはわかんないけど、確かに監督はおっかなそうで、“星一徹”風だ。でも、おらが監督に「本間さんの弟子の南郷です！」って自己紹介したら、「あんまりイイ先生じゃないなー」だって。口悪いけど、面白そうな人だ。
師匠のペケJを前に、左から本間師匠、江場ちゃん、河崎監督
ウェアもダンディーな平さんとBMW 1100RT
師匠とおら
タンクのデザインにYAMAHAの文字が無く、代りにチューニング・フォークのエンブレムがついてるペケJ 1300があった！その持ち主に聞いたら浜松にある平さんのお店、“平レーシング”でやってくれるそうだ。おら同様チューニング・フォークのエンブレムにこだわる奴はやっぱりいた！しかも、彼はヘルメットの色に合わせてタンクも黄色にしたと？普通はタンクの色に合わせてメットの色を決めたり塗ったりすると思うんだけど変な人。ちなみにおらは、SRVのダーク・ブルーに合わせて、同色系のアライのジェット・ヘルを使い、サーキットではTTの青に合わせてこれも青いアライのフルフェースを使う。
1300：これからは峠になるって。これ以上SRVで無理に師匠を追っかけるのは危険と感じたし、江場ちゃんが「平さんはゆっくり走る」というから、おらは平さんについてく事にした。平さんとも走りたかったからちょうどいいぞ。でも、平さんは無茶しないというだけで、SRVでついて行くには厳しいペースだ。ストレート長いともうだめ。それに公道でステップをガリガリし続けるのはおっかない。数台を置き去りにしたものの、平さんには途中で離され、おらは他の2台としばらく必死こいて走り続けた。この時おらの前を走ってたのは、国内販売されたばかりのヤマハT-MAX。500ccのスクーターだ。スクーターといえば一般的にはシティー・コミューターという位置付けだが、T-MAXはスポーツ・スクーターという新しいジャンルの二輪で、実際彼は速かった。排気量こそSRVの2倍あると言っても所詮はスクーターのはず。それなのに、普段峠ではビッグ・バイクにも負けないおらと同じペースで走る。彼はT-MAXのバンク角の限界を探ろうと、目的地に着いた後も、休憩時間に逆戻りして走ってた。T-MAXのバンク角について皆で話合ってた時の監督の一言。「コケてみないとバンク角の限界はわからん」んーん。面白い、星一徹だなー。
道の駅で休憩。平さんに初めて「リア・ブレーキ使いますか？」と話しかけたら、「Uターンの際に使います」と。「サーキットでは？」の問いには、「使わない」って。師匠もそう言ってたが、ヤマハのライダーには“リア・ブレーキ使わずの掟”でもあるんだろか。しばらくして、平さんの横に座ってたおらに「あれ400？」と今度は平さんが話しかけてくれた。「250です」と言ったら、「それじゃきついねー」って。平さんは優しいなー。それに比べて師匠や江場ちゃんは、おらをほっといて好き放題走りやがって。でも、この時、江場ちゃんのおかげで、平さんといっぱい話せた。監督、平さん、他1名とおらを除いて、全員名古屋周辺から参加してたから、江場ちゃんが、「彼は東京から来た」とおらの事を平さんに話したら、「どんな仕事？」と質問され、「半導体の製造装置…」と答えたら、自分こそ本家本元の兵器産業人間のくせに、江場ちゃんが「死の商人でしょ」って。それから、平さんと自衛隊の話におよんだ。“平レーシング”は浜松基地の近くにあり、自衛官が良く来るらしい。浜松基地は、おらの仕事の故郷みたいなところなのだ。でもおらが40になってサーキット始めた事を話したら、「40の手習いですか」だって。ほんとの事だけど、失礼しちゃうなー。ヤマハ主催で平さんが校長の“SUGO TZ125 ロードレース体験入門スクール”に一昨年参加した、おらのサーキットでのライヴァルのジョーのことを話したら、平さんはやつのことを、「背の高い白いツナギの人ですよね」ってちゃんと覚えてた。おらでさえやつのつなぎの色まで覚えてないのに。おら、「11月の“SUGO TZ125/R6 ロードレース体験入門スクール”に参加しますから、よろしくお願いします」と言ってから、「でも9月の鈴鹿のスクールは抽選に外れてしまって…」と思わせぶりに言ったんだけど、「R6使って、あの価格は安いよねー」って。おら値段の話をしたいんじゃなくて…。おらの意図に全然気付いてくれない、ダンディーな鈍感男！
平さんは、「仕事柄いろんな二輪に乗ってきたが、このBMWはツアラーとして歴代最高」だって。120,000kmは乗ってるそうだ。平さんは大のツーリング好きで、今では二輪といえばツアラーの事しか頭に無いみたい。WGPライダーがツーリング好きってのは、おらには理解し難いが、ホントに二輪がお好きなんだろう。ちなみにBMWのツアラーは、おらの知る限り、二輪車で唯一ABS付き、かつチェーン・ドライブでないシャフト・ドライブ。先進性はいいのだが、おらはあの水平対向エンジンの横への出っ張りが妙に気になる。
平さんと
河崎監督と(おらの表情が、平さんの横にいる時と随分違う。河崎監督おっかねーど)
ここからは街中を延々走った。おら走りながら、FISCOサントリー・コーナーでのTTの異状の原因が本当にギア抜けなのかずっと考えてた。師匠に「ギア抜けする事ありますか？」って聞い時、「めったにないです」って言われたが、江場ちゃんは今日シフト・ダウンの時にギア抜けしたと言ってた。今後はサーキット用にR6買って、TTはサーキット用の2ndマシン兼今回のようなツーリングではハンドル上げてツアラーとして使い、SRVは普段の足と関東周辺のツーリング用、なーんて贅沢な事を考え始めてる。
1500： 郡上八幡の”民宿いよじ”着。部屋割り待ってる間に、「将来、本間さんが監督になったら、交渉事等なんでも出来ますから、コーディネーターやらせて下さい」って監督に頼んだら、師匠が「その節はお願いします」って恐縮してた。ほとんど冗談なのに変な人。この後おら大失敗やらかした。監督に「もてぎ行きます！」って監督率いるヤマハのWGPでの走りを応援に行きますって言ったつもりだったのに、監督に「もてぎ？」と不思議そうにされた。おらはWGPのヤマハ・ワークス・マシンYZR250のテスト・ライダーである師匠と一緒に来てる監督だから、てっきり監督がWGPヤマハの監督だと思ってたのだ。その後江場ちゃんから聞いたところによると、監督は全日本選手権に参戦しているレーシング・チーム・ヤマハの監督であり、WGPにはヤマハがチーム参戦してるわけじゃなく、ワークス・マシンを開発し、それをサテライト・チームに提供してるんであって、WGPヤマハの監督なんてのは存在しないのだ。後でおらが勘違いしてた事を師匠に話したら、「大丈夫」って言われたけど、おらヤマハで使ってもらえるかなー？おらそれまで師匠の為にも、監督に気を使ってたんだけどなー。
監督、平さん、師匠は、始終サイン攻めにあってた。特に平さんの人気は絶大だ。ありゃ結構苦痛だろうなー。おら字ヘタクソだし名字の字画が多いから、サイン求められたら拒否する。求められた事ないけど。それに平さんは、女に追っかけられる事が多いだろうが、相手するわけにもいかないから、さぞや忍耐が必要だろうなー。だからお太りになって、自分が平忠彦とは容易には気付かれぬようにしてるんだろうか。おらは、著名作家になっても、実名出さず、由美かおるとの対談を除き、メディアには登場しないと決めてる。
平さんサイン付き“汚れた英雄” 第1巻
宿で同室になったのは、江場ちゃんと年長のペケJ 1300ライダー高田さん。二人ともかなり横に大きくて、おらはまるで相撲部屋に入門させられたって感じだ。
もともとデザインが気に入って買ったSRVだが、かみさんがこの日の為にピッカピカにしておいてくれたから、何か見違えちゃって、おら「SRVが50台の中で一番カッコいい」と言ったら、江場ちゃんに「みんな自分のが一番と思ってる」ってケチつけられた。SRVはこの中に1台しかないし、デザイン重視の二輪なのだ。いっぱいあるペケJなんかと一緒にしないでほしいね。でも、最近のヤマハの二輪はTDM850とゴロワーズ・ヤマハのYZR500を除き、いいデザインのがないなー。
おらの長男SRV250。何と凛々しい事よ
師匠はおらと同じで風呂嫌いらしい。おらは冬の朝は風呂に入るが、2分程つかって体温めるだけの烏の行水で、冬以外は髪洗う為に朝シャワーあびるだけ。でも、海景色か雪景色のある屋根無しの冬の露天風呂は好きだぞ。
1830-2100： 宴会だ。ラッキーにも平さんの斜め前に座れて、また話ができた。平さんの、子供っぽい一面が垣間見れた。師匠はいつになく、はしゃいでたなー。師匠の性格が今だによく分からん。シャイなのかなーと思ってたけど、そうでもないみたいだし、ウィリーばっかりしたり、犬っころと遊んでる師匠を見て得た結論は師匠はガキだと言う事だ。「二輪乗りはみんなガキなのかも」のおらの一言に、高田さんが「私も、いい年して、とよく言われるから、確かにそうかも」とうなずいてた。その高田さんはマイ・ウェブ・サイトおたくだった。
8月26日(日)
同室の2人に「イビキかくからね」って言われて、その体型から見ても真実味があったから、おらいったい今夜は寝れるんだろうかと心配だったが、すぐ寝れた。でも朝目覚めたらホントに江場ちゃんのでかいイビキが聞こえた。しかし2人に言わすと、寝付いた時のおらのイビキが凄かったらしい。色男のおらがイビキかくなんて幻滅だがホントかしらん？でも高田さんは優しくて、「疲れてる時はしかたない」って。
0900： 朝食とって記念撮影してから出発。昨夜到着した連中が加わりこのツーリングは総勢60台程に増えた。しばらく走って休憩。その際、おらがメットのシールドをはずしちゃってうまく取りつけられず、江場ちゃんに頼んだら、平さんが「どれどれ」ってな感じで、シールド取りつけてくれた。平さんってすごく親切。平さんもアライのジェット・ヘルだった。ヤマハ党のおらは、できるだけ自分をゴロワーズ・ヤマハ仕様のライダーにしたい。ところがメットが大きな問題だった。おらは、NAVAなき今は、ヘルメットはアライ党。でもヤマハはSHOEIのメットを販売してるからヤマハのワークス・ライダーはみなSHOEIを被ってると思ってたからだ。案の定、監督と師匠は、二人ともSHOEIのフルフェースだった。でも後日、中野王子がアライのメットを被ってる事を知って問題解決！
1000： 次は行きに使った道の駅までのワインディング。ここが今回のツーリングのハイライトだったな。師匠たち数人が、出発定刻前にいきなり出て行った。おら出遅れたが追っかける事にした。はるか遠くだが、最後尾がまだ見える。おらは追いつこうとエンジンも焼けよと、レッド・ゾーン付近を使いまくって走ったが、ストレートがやたら長くなりだしてからは、最後尾が見えなくなり、完全に離された。しばらく前も後ろもいない1人旅となり、走ってる道が正しいのかどうか不安になりかけた頃、1台のR1に追いついた。それは後続車を待っててくれた誘導ライダーだった。助かったなー。おらはこの計500Kmほどのツーリングを通して、いったいどこをどう走ってるのか全く見当がつかなかったよ。分かってたのは岐阜県の郡上八幡周辺を走ってたって事だけだ。しばらく走った後、分岐路にさしかかり、R1のライダーはおらを先に行かせて後続車の誘導の為にそこに待機した。
このツーリングを通して驚かされたのは、60台もの二輪を難なくさばいている主催者側の手際のよさだ。途中で待機してる誘導ライダーやら、最後尾をガソリンやツールを積んで走るライダーがちゃんといる。おらが今年たった4台で行った日帰りツーリングでさえ、内1人が2回も迷子になって往生したくらいなのに。
途中の長い登りのストレートで、左前方にミニパトが隠れて止まってるのが見えた！結構な登りで、せいぜい80Km/hくらいしか出てなかったからちょっとブレーキングしただけで無事やり過ごせた。でもかっとび連中が捕まってないのが不思議だった。後で師匠に聞いたら、フル・ブレーキングしたと。あの道逆に走って下ってたら、おらたちゃどえらい被害にあったろう。師匠はしょうがないとしても、また江場ちゃんに負けた。くやしー。TTで走れなかった事をこの時ホントに悔やんだ。師匠のかっとびをこの目で見れなかったのが何より残念なのだ。
1130： ゴールの名宝スキー場までのちょっとの間の事だ。師匠がとろとろしてるから、おらが抜いたら、今度は師匠がおらを抜き様バック・ファイアーかました。わざと抜かせたナ！そのすぐ先のトンネル内でも数発やられた。トンネル内でのバック・ファイアーはキクー。おらもCB400Nではよくやったが、師匠はいい歳こいてまだそんなことやってんのか。いつか仕返しするぞ。
1200： 着いた先はバカでかい駐車場。小雨が降りだした。おらここで初めて今日のツーリングがYSP中部支部1DAYツーリングを兼ねていて、ここがその集合場所である事を知った。他のYSPからも続々とやって来て、200台程の二輪が集結した。ほとんどヤマハ車の壮観な眺め。記念撮影して、焼肉食べ放題した後、ビンゴと大口オーナーとのじゃんけんによる賞品争奪戦。
師匠が、江場ちゃんにしきりとペケJ 1300のクラッチが重いと訴えてる。おらがクラッチ・レヴァー握ってみたら軽い！これで重いのならTTのあの重さはなんなんだ！後日ある人のTZ125のクラッチ・レヴァー握ってみたらスカスカに軽い！乾式ってこんなに軽いのか。GPライダーが一本がけでクラッチ切るわけだ。TTのクラッチの重さと、フロント・ブレーキ・レヴァーの近さは、やはり何とかしないといかん。
他のYSPから来てる二輪の中にカワサキのゼファー1100があった。カッコいい！ヤマハばかりで食傷気味だっただけに、なんて新鮮なんだ。江場ちゃんに、「ネイキッド買うならこれにする」って言ったら、「裏切り者」だって。おら既にトラで裏切ってるんだがなー。だいたいおら、いつの間に“ヤマハ信者”にされたんだ？宗教団体に入れられる時もこんなんだろか。おらはただの“チューニング・フォーク信者”のつもりだったのに。おら浮気性なのかもしれんが、一度はカワサキにも乗って見たいよ。だってカワサキのネイキッドは昔からワルそうなタンクとテールのデザインが何とも言えないんだもん。しかし数日後、スズキとカワサキの二輪事業の提携ニュースが飛びこんだ。2社の二輪事業提携は遅過ぎたくらいかも知れんが、カワサキのネイキッド・デザインだけは残して欲しいなー。
左から江場ちゃんのTRX850改900、師匠のペケJ 1300、おらのSRV250
「平さんよりいい被写体だよ」と言ったら、えらく喜んでたアメリカンな彼女
1500： イヴェントが全て終わり解散。郡上八幡ICからみな高速道で家路に向かう。おら、とてもその日のうちに東京まで帰れんと思ってたが、まだ時間は早いし、明日雨に降られたら嫌なので、そのまま東京まで帰る事にした。帰り際に駐車場で師匠に「なにか技見せて」とお願いしたら、バーンナウトやってくれた！GPレースで優勝者がやる、前輪ロックさせながら後輪空転させ白煙あげるやつだ。おら生まれて初めてナマで観た。しかも真横で。で、おらもSRVでやろうとしたら、前輪がどうしても動いちゃってできない。おら、シングル・ディスクのブレーキの弱さのせいかと思ったが、「パワーないから出来ない」んだって。
その後に監督がもっと凄い技見せてくれた。これには驚き、感動し、師匠には悪いが笑えて、あきれた。それは郡上八幡ICに向かう途中の信号待ちで、監督と師匠が2列のフロント・ロー、おらはセカンド・ローで監督の後ろに止まってた時の事だ。いきなり監督が右に止まってる師匠のキーを抜いて、左側の路上に“ポイッ”と投げ捨てた！みんな唖然。あわててペケＪを降り、キーを拾いに行く師匠。やっぱり二輪乗りはいくつになってもガキだ。他では絶対に見られない、監督のような人格者なればこその超ウルトラ難度の技を見る事ができ、おらはこれを見れただけで、このツーリングに参加した甲斐があったと満足した。この技を後世に引き継げる人格者はおらしかいまい。
江場ちゃん、誘ってくれてありがとう！本間利彦と走れたどころか、河崎監督や平忠彦とも一緒に走れたなんて、おら東京から来た甲斐があった。お礼言ってから、落とす。江場ちゃんのライディングを後ろから見てたら何か滑稽で笑えた。まん丸に膨らんだ物体が疾走してるんだもん。ライダー体型というものがあると、ライディング・スポーツの記事にあった。痩せ型で腕と脚の長い体型が理に適ってるそうだ。そういやWGPの解説でも度々ロッシの手脚の長さについて、その有利さが語られている。江場ちゃんも、ついでに言うと師匠も、ライダー体型ではおらにはかなわん。別におらの手脚が特別長いってわけじゃないが…。やっぱり破門されるかなー。
後日高田さんのウェブを覗いたら、おらの事が書かれてた。抜粋する。
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愛車トライアンフ600で参加するつもりが、マシンの不調でセカンドカー250ＣＣで登場、並み居るビッグバイクの中で、スロットルを全開にし、体を前後に揺さぶり加速する姿は、誠に滑稽であった。
彼はバイクにとりつかれた重症患者であった。４０歳間近でロードレースに目覚め、チャレンジしているようです。その戦歴が左膝に幾重にも縫い合わせた手術の跡、それに負けじと、もう一人の鋤納氏の友人ＴＲＸ850氏が、私は膝の半月板がない、大腿骨も骨折した。
大腿骨術後の痛々しい治療に、二人は息が弾む、重りをここにかけこうして筋肉を引っ張り、体を支えながら・・・生々しい話であった。
私は、怖くなった、えらい人達と同部屋になった。彼らは、少年のように深夜までバイクを語り合った。
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おらも江場ちゃんに劣らず滑稽だったのね。
今回登場したゲスト二人の主な戦歴を紹介すると、
河崎裕之：
1961 WGP125＠鈴鹿で優勝
1970 全日本251cc以上クラス チャンピオン
1981 WGP500＠オーストリア3位、ランキング10位
戦歴が古いからウェブではなかなか情報を得にくい。1961年ってのはたぶん間違いだろう。でなきゃ、20年の長きに渡って一戦で戦ってたって事になる。“YZRの育ての親”的人物らしいが、1981年はスズキのライダーとしての記録だった。あるウェブにあった次の文に目を引かれた。
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８６年型YZRは、開発を行った河崎裕之が、「歴代最高のマシン」 と自画自賛したほどのマシンである。謙虚なべテランが言うことだけに、重みのある言葉である。
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この文を書いた人は、“謙虚”の意味を誤解しているようだ。
平忠彦：
1980 全日本350ccチャンピオン
1983 全日本500ccチャンピオン
1984 全日本500ccチャンピオン
1985 全日本500ccチャンピオン
1986 WGP250フル参戦、最高位はサンマリノGPでの優勝、ランキング9位
1987 WGP500フル参戦、最高位はチェコGPでの3位、ランキング6位
1990 エディ・ローソンと組み、鈴鹿8耐優勝
平さんは、恐らく初代仮面ライダーと双璧をなす日本で最も名の知れたライダーだろう。二輪に興味のない多くの女性でさえその名を知っている。しかし平さんの二輪レース界に留まらぬこの知名度は、上記の戦歴から来るものだけではなく、どうやらあのルックスと、“汚れた英雄”の映画化から来るようだ。でも平さんは周りがスター扱いするほどには、自分をそう思っていないようだ。たとえば、記念撮影のときに、おらは平さんら精鋭だけの写真を撮りたくて、平さんに焦点合わせてたのに、「あの人に一緒に撮ってもらえば」とか、ヤマハのスクールにしても、ST600仕様R6にお値打ちに乗れるとは考えても、平忠彦がお値打ちに教えてくれるとは考えない。見た目はちょっと近寄り難い雰囲気があるけど、実は優しくて素朴な人。師匠よりよっぽどわかりやすい性格だ。
言ってみれば、監督は1970年代の、平さんは1980年代の二輪レース界の神様的存在であり、今回のツーリングにおける師匠の気苦労が伺われる。
東京への帰路、東名高速を走ってる際にガソリンが無くなりかけて、いつものように走りながらフューエル・コックをリザーブに回そうとしたら、なんと左手の握力が無くなってて、どうしてもフューエル・コックを回せない。とうとうSRVは停止してしまい、高速道の左隅に置いて、右手でフューエル・コックを回した。こんな事ってあるんだなー。フューエル・コックでなく、ガス残量が少なくなるとインジケータ点灯で知らせる方法にルール改正された事に納得した。でもこの事を知らないと、出戻りライダーはえらい事になるという例にその日お目にかかった。東京まであと一息の、駿河湾の眺望の良い由比パーキング・エリアで休憩してたら、おらと同い年ぐらいに見えたつなぎのライダーが現れたので話しかけた。47歳の彼は、10年ぶりの二輪復帰の初日だそうで、中古のスズキを大阪で買い、東京まで帰る途中だという。久しぶりに二輪に乗るから、安全の為につなぎ着てるそうだ。彼は途中でガス欠になっったので、フューエル・コックをリザーブ側にしようとしたがフューエル・コックが見つからず、高速の出口まで二輪を押して行き、ガソリンを買いに行ったと。最近の単車にはフューエル・コックがなくインジケータの点灯に変わってる事をおらが話すと、「そういえば何か点灯してた」と。
2100： 無事帰着。SRVは大したもんだ。帰りの東名では四輪1台とニ輪2台に抜かれたが、140km/hクルージングで、2日間ほとんどレッド・ゾーン付近を使いっぱなしで1,200km走行したのに何の不調も無し。それに電気系のトラブルは8年間で1度も無い。さすが国産。8年間でたった5,000kmのSRVの走行距離がいっきに伸びた。
翌日SRVでバック・ファイアーやってみた。ウィリーもやってみたが、SRVでは1速でよっぽどスピード落としてる時じゃないとできないし、おらの技量ではとても師匠のように長くはできん。調子に乗って、発進時にも何回かウィリーやってたら、あやうくSRVから振り落とされそうになった。発進時にステップに足乗っけないでウィリーすると、下手したら単車だけ行っちゃって危ないぞ。
今回のおらの記述で、師匠がとばっちり食って監督と平さんの怒りをかい、レーシング・チーム・ヤマハをクビになるかもしれない。その時はおらと共著で、“本間利彦 サーキット・ライディングの全て”と、“レーシング・チーム・ヤマハの内幕”を執筆して印税わけあえば大丈夫。かえって今より豪勢な生活が出来るかも。売れなかったら、江場ちゃんも会社辞めさせて、「本間レーシング・スクール」を3人で経営。おらが女性ライダーの参加を募る広告モデルやって、師匠がライディング・スクールのインストラクターやって、江場ちゃんには戦闘機装備品の知識を活かしてなにか画期的名な二輪車用のメカを開発してもらう。
おわり