| １台目 昭和４１年 ブルーバードＰ４１０を中古で購入。（年式不明：たぶん３９年あたり） |
我が家で初の自動車です。
中古のブルーバードＰ４１０を購入しました。
ちょっと恥ずかしいですが姉との２ショットです。 |
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| トミカリミテッドヴィンデージ LV65a |
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| トミカリミテッドヴィンデージ LV65b |
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| ２台目 昭和４３年 サニーＢ１０を新車で購入。 |
ブルーバードＰ４１０から乗り換え
我が家で初の新車です。
父は車にあまり興味がないのか、このサニーの写真を探すのに苦労しました。
話によると、このサニーはエンジンの始動が悪く、セルが回るのに点火しにくいという現象があり、いやけがさしていたそうです。 |
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| トミカリミテッドヴィンデージ LV115a |
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| ３台目 昭和４５年 サニーＢ１１０（１２００ＧＬ）を新車で購入。 |
サニーＢ１０からの乗り換え
キャッチフレーズは「隣の車が小さく見えます。」（当時トヨタのカローラが１１００ｃｃだったから）
この車を購入してからお金がなくなり車検ごとの車の買い換えができなくなりました。
私が免許を取得後はじめて乗った家の車です。
友達からは「いまどき三角窓がついてる車なんてないぞ」とかいわれてはいたが、まさかこの車で、免許を取ってから乗るとは思わなかった。
学生時代、父に車を借り海水浴に行ったとき、バッテリーあがりをおこし押しがけしてエンジンをかけて帰ってきた。原因はブレーキ灯のスイッチの役目をするプラスティック部品が劣化して壊れていためブレーキ灯がつきっぱなしになっていたそうだ。
それから１年後に父が乗っていたとき、車が動かなくなり修理工場でみてもらったら、燃料をエンジンに送り込む少し前の部品が壊れ燃料が漏っていて、へたをすると火災になりかねなかったそうで、父はかなりびびってしまった。修理工場の人に「１５年前の車だから、今後も乗るならお金をかけてもらわなければならないよ。」と言われ、車を買い換えることにしました。
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| ４台目 昭和５８年 ブルーバードＰ８１１を中古で購入。（昭和５３年製） |
所有者が自分名義になった最初の車
我が家で初のエアコン搭載車です。
車の知識があまりなかったときに購入したので、友達の車がみな５速フロアシフトだったので自分の車も同じと思っていたら、４速フロアシフトだったのでがっかり、このころの日産車は５速の場合通常のロー位置（左前）にバックがくるので、それにあこがれていたのに・・・・。
さらにＳＳＳなのにＥＧＩ仕様ではなくキャブレータ仕様なのもショック。もっと車の勉強しとけばよかった。
本当はＰ９１０の２ドアハードトップにあこがれていたが。同じ年式でもＰ８１１の倍以上の金額でしたので購入断念。
燃費は結構よく１０ｋｍ／ｌくらい走りました。まあ１８００だしね。 |
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| ５台目 昭和６０年 ローレルＣ３１を中古で購入。（昭和５９年製） |
サニーＢ１１０から乗り換え
我が家で初のターボ搭載＋オートマチック車
燃費が６ｋｍ／ｌも走らないので、ターボが燃費向上にはならないことがよくわかりました。
どっかんターボでターボがかかると背中がシートに張り付くようないい加速感がえられました。
なぜでしょうか、友人のブルーバーとかスカイラインのターボにはブースト計がついていたのにこの車にはついていませんでした。 |
実車
Ｃ３１後期型
メダリストターボ |
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モデル
(シガレットケース）
前期型 |
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| ６台目 昭和６２年 サニーカリフォルニアＨＢ110を中古で購入。（昭和５８年製） |
ブルーバードＰ８１１から乗り換え
我が家初のＦＦ車です。
ブルーバードを引き取るにあたって現金ではなく同額の木目ステッカーになりました。
燃費は最高１７ｋｍ／ｌを記録したことがあります。
友人に貸したとき「この車よく走るなあ、バイパスで１７０キロでたぞ。」と言われましたが、私はそんなスピード出したことないので定かではありません。尚それ以来、車も貸していません。
この車のときが一番スキーに狂っていて、毎週出かけていましたが、クラッチが減ってくると重くなり、スキーの帰りなど渋滞してると足がつってしまうことがよくありました。
スキーに行かないときは、父にトラック代わりに農作業に使われてしまいました。 |
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| ７台目 平成元年 ローレルＣ３３を新車で購入。 |
平成元年
ローレルＣ３１から乗り換え
我が家初のＤＯＨＣターボ車です。ターボはやはり燃費は悪かった。遠乗りしないと４．８ｋｍ／ｌくらいです。
スタイルが気に入りましたが、車内はやはり狭かった。
クラクションを２５０型プレジデント用のうず巻きホーンに換え、バンパーの形状などから音がちょっとこもってしまいましたが、自分ではいい音色だと思っていたのですが。友人に「なんか牛の鳴き声みたいだなあ」といわれショックでした。まあそう言われればそんな感じも・・・・
１３年経過したころにはパワステが壊れ、ウィンドウはロックしておかないと全開になってしまうし、ラジエータのホースは破けと続けざまに起こったので、もっと乗るはずだったがあきらめました。 |
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| ８台目 平成４年 サニーカリフォルニア（４ＷＤ）E-WFNY10を新車で購入。 |
サニーカリフォルニアＨＢ110から乗り換え
我が家初の４ＷＤ車です。
オートマだし４ＷＤだし、これでスキーにいくのもらくらくと思っていたのですが。
一言いえば走らない車でした。まあ確かに購入するときも「力強い走りはします」とは言われたが速いとは言われなかった。
１５００ＣＣで４ＷＤじゃしかたないか、中央自動車道を走るときなど、山間部を通っているのでアップダウンが激しく、上り坂など踏み込んでもリミッターがきいてるようにキックダウンを繰り返すだけって感じでスピードメータはあがらない。思わず登坂斜線に移動します。
この車もスキーに行かないときは、父に農業に使われました。 |
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| ９台目 平成１０年 プレサージュＵ３０（４ＷＤ）を新車で購入。 |
サニーカリフォルニアE-WFNY10から乗り換え
我が家初のディーゼル車です。
キセノンヘッドライトも初です。
長年日産からこういう車が出るのを待っていました。スキーを始めてから、ステーションワゴンより大きく、ワンボックスより小さい車。何度となくプレーリーに方向いたのですが、プレーリーは非力で７人乗せたら走らないだろうし、ちょっと狭いかな。セレナやラルゴ・キャラバンにいたってはワンボックスだから、ぶつかったら足がつぶれちゃいそうだし・・・と迷っていたらようやくこの車が発売されたので、これだと思い飛びつきました。
日本では、東京都のおかげでディーゼルが毛嫌いされていますが、実によい車です。
燃費も遠乗りすれば１２ｋｍ／ｌ位は伸びますし、燃料代はガソリンよりは１リットル当たり２０円くらい安いし、トルクがあるので街乗りもらくらく、それによく車雑誌でけなされまくった床が高いことはそれほど気にならないし、かえって見晴らしがよくて気分がいい感じもする。
まあ難点は、発進がとろい（買ったばかりのころよくサイドかかってると思いなんども確認した）のとスライドドアじゃないのと、３列目が跳ね上げ式で重くて大変。特に不便は感じていないが無駄なもの（３列目のアームレスト・回転対座シートなどほとんど使ったことがない）が多い。
この車を購入してから、年もとり体力の低下とともにスキー場からも遠のいてしまい、長いものは今ではスキーの板ではなく草刈機を乗せています。
Ｃ３３ローレルに取り付けていた２５０型プレジデントのクラクションをつけてあります。 |
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| １０代目 平成１３年 トヨタ スターレット （平成８年製） |
妻の嫁入り道具
我が家で初のトヨタ車です。
平成１０年に中古で購入したそうです。
はじめてみたときから傷だらけでしたので、傷のない姿は知りません。
足代わりにはいい車です。
エンジンがかかりにくかった（セルは回るがエンジンがかからない）ので、燃料供給する部品を交換したが、翌年また同じ現象が出たので今度はバッテリーを交換したら調子がよくなりました。 |
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| １１台目 平成１４年 ローレルＣ３５を新車で購入。 |
ローレルＣ３３から乗り換える
我が家で初の電動シート（運転席だけ）です。
急激にＣ３３ローレルが壊れ始めたので購入することになりました。
電動シートにキセノンヘッドライト、ファインビジョンメーター、ナビゲーション、TV、ＣＤチェンジャーと至れり尽くせりだけど、モデル末期の為値引きも５０万円以上してくれました。
欲を言えば、ナビはＤＶＤにしてもらいたかった。ＣＤのナビで全国版じゃ何の役にも立たない。
Ｃ３３のＤＯＨＣターボからただの２０００のＤＯＨＣじゃ非常に物足りない走りです。無理しても２５００を買えばよかったのに。
はじめ、「ひょっとしてステアリングにシフトがついたやつか」などと思ったが、そんなわけはなくただの４速オートまでした、まあ普段は父が紅葉マークつけて乗ってる車だからこれで十分でしょう。
ＪＧ５０型プレジデントのクラクションに換えてあります。
平成２１年父が亡くなったため手放しました。我が家が裕福だったら残しておけたのに残念です。
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| １２台目 平成１９年 オッティを新車で購入。 |
スターレットから乗り換える
我が家で初の電動スライドドア（左後部のみ）ですが。
日産のマークがついた三菱車です。
軽自動車にしては燃費が悪い、この車の車重を考えれば無理ないか。
スターレットに比べ維持費は格段に安くなりました。
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| １３台目 平成２３年 エルグランドＥ５２を新車で購入。 |
プレサージュから乗り換え。高級感あふれたデザインに惹かれかなり無理をして購入しました。
我が家初の両側スライドドア・アラウンドビューモニター・キャプテンシート・オールモード４ＷＤ。
エアロパーツ付のハイウェイスターではなくてもよかったのですが、キャプテンシートはハイウェイスターにしか設定がなかった為これにしました。
経年とともにプレサージュもディーゼルの騒音・振動ともに大きくなり、内装では、運転席周りの塗装が劣化して古いビニールのようにベトべとして来たためもう少し乗るつもりが、買い換えることになりました。
ディーゼル車から比べつとまるでエンジンがかかっていないかのような静けさに感動しました。
燃費はたいしたことなく８Km/Lくらいです。
この車もプレサージュの時同様自動車雑誌ではＴ社のＡ車・Ｖ車の双子車に比べて荷物が積めないとか、三列目が狭いだとか厳しい批判がされていますが、荷物を積みたければキャラバンを買えば良いことだし、三列目がゆったり座りたいならコーチを買えば良いことなので、特に使っていて３列目が狭いと言われたこともなければ、３列目まで乗車状態で荷物を積もうとすると、プレサージュのほうが荷物をつめたかもしれないが、ディズニーリゾートに行った時も、６人乗車でベビーカー２台積んで出かけられたので、それほどの苦痛は感じていない。
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| 実写 |
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| トミカ |
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