で、１台目のRoadsterのときに、腰痛回避＆ポジション向上を目的として、ＢＲＩＤＥのＶＩＯＳ(モデルチェンジして、現在はEXAS IIあたりでしょうか)というフルバケットシートと専用シートレールを買いました。どうせリクライニングなんかしない（できない）から、フルバケでいいと判断したのです。
　これをちょい寝かせ気味にして、ちょうどいいポジションがとれました。長距離運転しても腰痛はおこらず（かわりに尻の表面が痛くなるようになりましたが）ＨＫＳのリフレッシュバーというロールバーを入れた時も、メットとロールバーがぶつかることはなかったのです。

　と、ここまでは１台目のRoadsterの話。
　マルイチはそうはいきません。マルイチ純正のシートとロールバーは、身長１７０ｃｍ以下の人のことしか考えていないような？サイズです。マルイチ純正シートは、全体的に小ぶりでポジションがとにかく高いのです。純正より高いのでは？と思います。シート自体はフロアに近いのですが、座面のスポンジがかなり厚いのです。また、ロールバーは幌ギリギリを通っておらず、アルミの太いパイプを使っているため、ＨＫＳのリフレッシュバーに比べてかなり低い位置にあるように感じます。

　決して気にくわないわけではないですよ。これはこれでいいんじゃないかと思います。マルイチ純正シートは、ＦＲＰ製で表皮がバックスキンの、とてもカッコイイ軽量フルバケットシートで、デザインは気に入っています。市販のフルバケに比べホールド性は若干劣るものの、サーキットで使用してみた感じでは、必要十分なホールド性だと思います。アルミのロールバーも、専用バーパッドも含めてデザインは気に入っています。このロールバーのデザインは、スポーツカーとしてのスタイルのまとまり、まで考えられているらしいです。

　私がメットを装着してマルイチ純正シートに座るとこうなります。
　Ａピラーとロールバーを結んだ線より、明らかにはみでています。もちろん幌を閉めると恥ずかしい「モッコリ」ができます。横転したときの安全性を考えるときは、ロールバーとボンネット先端(ピラー上部？)を結んだ線より、下側に頭がないとだめ、と聞いたことがあります。まったくダメですね。

　メットをかぶらない通常時だって危険です。ヘッドレストの先端が首の位置にあるので、ヒドイむち打ちになりそうですし、、ロールバーが近いので頭をぶつける可能性が高いです。

　そこで、BRIDE・VIOSを１台目のRoadsterから移植したのですが、ポジションが少し下がったくらいでは、全然足りません。少しでもポジションを下げるべく、シートレール加工をして限界まで下げたのですが、やっぱり足りません。フロアに直付けすることも考えました。また、エスケレートはRoadster専用設計のため、かなりローポジにできるという話も聞き、エスケレート購入も考えました。

　と、ここまでが '00年夏の話

　秋になってＦＲＰ屋さんと知り合い、シートのポジションで悩んでいる話をしたところ、シートを加工すればいい、という結論になりました。ちょうどBRIDEからも、アジャスタブルシートステー　VFタイプという今までよりもローポジにできそうな製品が出たため、合わせ技でやってみることにしました。

　私の体型だと、シートの後端がシートレールのためのフロアの盛りあがりにくるため、下げ量を稼げません。そこでシート側の当たる部分を切り落とします。

当然穴があくのでＦＲＰを貼り直します。

穴の外側から、暖めると柔らかくなるシート（商品名シートワックス？）を張りつけて、
内側に張るＦＲＰの土台とします。

　内側にＦＲＰを重ねて、重ねて、重ねて、重ねて・・・何プライしたか忘れました(笑)。ココは車からドライバーに情報が伝わる大事なところなので、強度をしっかりともたせてあります。
シートをステーに固定するために埋め込んであるナットも、位置を変えて固定してあります。

　シートステー側も若干加工して、シートとフロアの間に指１本分の隙間しかないくらいまで、ローポジ化しました。これ以上下げると、シートステーをフロアに固定することができません。固定ボルトがシートに当たるようになります。ボルトを回すのにも特殊工具が必要になりました。