９５年５月に誕生したAE１１１は、レビン/トレノとしては７代目、ＦＦ車としては３代目となるモデルであり、悲しくもレビン／トレノの最終型だ。このAE１１１では、先代ＡＥ１０１を教訓とし、徹底した軽量化（−７０Ｋｇ）、４Ａ−Ｇエンジン性能向上とシャーシなどのさらなる熟成化をなしとげた。特に軽量化はＣＭにも「マイナス７０Ｋｇの挑戦」とも謳われた程でもある。

サスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リヤがデュアルリンク式ストラットと従来通りだが、ブッシュゴム、アーム類などの改良によりさらに熟成がなされている。スーパーストラットサスペンション仕様のＭＴ車には、アクセルにリニアに反応する日本初のヘリカルＬＳＤが採用されている。

ＡＥ９２、ＡＥ１０１と引き継がれたスーパーチャージャー搭載の4A-GZEは廃止された。AE111に搭載される4A-GEエンジンは、吸排気ポートの拡大、ピストン頂点形状などの最適化を行った結果、最高出力はＡＥ１０１の４Ａ−Ｇに対して５馬力アップとなる１６５ｐｓを発揮するに至っているが、トルクは変わらずである。マフラーにはバルブの開閉によってその特性を変化させる、２ウェイエキゾーストコントロールシステムを採用。これは、常用回転域ではバルブが閉じらることで低音の消音をし、高回転域では排ガスの圧力でバルブが開くようにし高音の消音と流路の変更拡大により排気効率を上げ、高出力を可能にしている。

4A-GEエンジンを搭載するのは、いままではＧＴ系だったが、レビン/トレノともBZ-G/BZ-Vと呼称を改め２グレードのみとなった。BZ-Gはスーパーストラット仕様も選べたが、BZ-Vは最初からスーパーストラットのみであり、装備も若干省略された、より走りに振ったグレードである。

ＡＥ１１１デビューから１年が経過した９６年５月のマイナーチェンジに、安全装備の充実化が計られた。内容はレビン/トレノは全車にABS、運転席ＳＲＳエアバックが標準されたことだった。

９７年５月のマイナーチェンジで６速ＭＴが採用された。採用グレードは日本では、スープラ、ＧＴＯ、ＮＳＸ等のについでの登場である。６速は従来の５速よりもハイギヤードで、高速巡航時の低回転化による省燃費低振動化に貢献し、５速まではよりにクロスレシオのギヤ比になっており、４Ａ−Ｇの「おいしい所」を存分に楽しめる設計になっている。が、このマイナーチェンジから「ＧＯＡボディ」になり衝突時の安全性を高めたが重量が増えてしまい、せっかくの６速化の恩恵も減少してしまったのである。