TE37&TE47（TE51&TE61,TE55/TE65)

７４年４月にカローラ/スプリンターは２代目へとフルモデルチェンジ。当然ながらレビン／トレノも同様にモデルチェンジした。従来とは違ってこのモデルでは、レビン（TE37）とトレノ（TE47）が、それぞれ違った型式名で呼ばれるようになってるのと同時にベースモデルモデル（いわゆる「カローラ」か「スプリンター」かの違い）のボディータイプに従って、レビンはハードトップ、トレノはクーペボディーを持っているのが特徴で、トレノだけは豪華装備仕様の「ＧＴ」が追加された。

この２代目のレビン／トレノは、ある意味、挫折と復活を表す車ではないだろうか。このTE３７＆４７に搭載された２T-Gエンジンは、販売当初からあらかじめ４８年排ガス規正にクリアしていた。しかし、続く５０年規制に対応できず、７５年１１月、レビン/トレノは生産を休止することになってしまった。この時の２Ｔ−Ｇエンジンの燃料供給装置は売りの一つだったソレックスキャブレターであり、このキャブレターでは５０年規正に対応しきれなかったのが原因である。

しかし、暫く空白の時間はあったものの約１年後の７７年１月、レビン/トレノは、排ガス５０年規制よりもさらに厳しい排ガス５１年規制をクリアして型式名も、レビン（TE５１）とトレノ（TE６１）となり見事に復活を果たしている。生産休止に追い込まれた２Ｔ−Ｇは様々な「低公害化」を受けての復活であった。新生2T-GEはEFIと参加触媒を組み合わせることによって実現したものだった。さらには７８年４月に５３年規制をクリアし、型式名もレビン（TE55）/トレノ(TE65)と変わっている。

なお混乱するかもしれないが、TE37/47とTE51/61とTE/55/65は形式名は変わっているが、TE37/47もTE51/61もTE/55/65も同じ「２代目」なのである。要はエンジンが各排ガス規制に対応していっての形式名変更なのである。なかなか数奇な車である。

HARDTOP 1600 LEＶIN

COUPE1600 TRUENO GT

＜概要＞ （ハードトップ・レビンの内容です。）

全長：３９９５ｍｍ

全幅：１５７０ｍｍ

全高：１３４０ｍｍ

ホイールベース：２３７０ｍｍ

トレッド（前/後）：１３２０ｍｍ/１３００ｍｍ

車両重量：９３０ｋｇ

エンジン型式：２Ｔ−Ｇ（Ｒ）　　※（Ｒ）はレギュラーガソリン仕様

エンジンタイプ：直列４気筒DOHC

総排気量：１５８８ｃｃ

ボア×ストローク：８５．０ｍｍ×７０．０ｍｍ

圧縮比：８．８

燃料供給装置：変更前：ソレックス（ツイン）｜変更後：ＥＦＩ

最高出力：変更前：１１５ｐｓ/６０００ｒｐｍ｜変更後：１１０ｐｓ/６０００ｒｐｍ

最大トルク：変更前：１４．５ｋｇ−ｍ/５２００ｒｐｍ｜変更後：１４．５ｋｇ−ｍ/４８００ｒｐｍ

ブレーキ（前/後）：ディスク/ドラム

サスペンション（前/後）：ストラット/半楕円リーフ・リジット

タイヤ＆ホイール：１７５/７０ＨＲ１３＆５Ｊ×１３

価格：１０４万３０００円（７４年４月）


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