ＶＶＴの役割
通常、エンジンはある特定の回転域に的を絞って造られています。 この結果、低回転重視のエンジン、高回転重視のエンジンが存在するわけですが、４Ａ−Ｇのように高回転重視のエンジンとはいえ、常時高回転を使うような運転はできませんし、燃費の問題などもありますので、それでは高性能エンジンとは言えません。
しかし、それを打破すべくあみ出されたのが、可変バルブタイミング機構で、吸気あるいは排気バルブのバルブ開閉タイミングをエンジン回転に応じて変化させ、低回転・高回転の両立を図ろうとするものです。 ホンダのＶＴＥＣ（バリアブル・バルブ・タイミング＆リフト・エレエクトロニック・コントロールシステム）、三菱のＭＩＶＥＣ（三菱・イノベーテッド・バルブ・タイミング＆リフト・エレクトロニック・コントロール）、そしてトヨタのＶＶＴ（−ｉ）（バリアブル・バルブ・タイミング（インテリジェント））等が可変バルブタイミング機構として知られています。
その可変バルブタイミングの方法としては、バルブタイミングのみを可変としたもの、バルブタイミングとリフト量を可変としたもの、リフト量のみを可変としたものがあります。
ＶＶＴ（−ｉ）はバルブタイミングのみ可変としており、吸気側のみとしています。 ＶＶＴの制御は低速側と高速側の２段切り変えですが、ＶＶＴ−ｉは可変領域内において無段階にバルブタイミングを可変することができ、各回転に応じて最適なバルブタイミングを実現できます。
５バルブ４Ａ−Ｇに採用されているのはＶＶＴですので、ここではＶＶＴについて説明します。 ＶＶＴのバルブタイミングを可変するメカニズムはヘリカルスプラインを用いてバルブの開閉タイミングを３０度位相（ずらす）する手法を採用しています。 ＶＶＴが作動していない時は、オーバーラップは２１度に対し、ＯＮ時には５１度に変ります。 オーバーラップとは吸気バルブ、排気バルブともに開いているときで、このオーバーラップが大きいと高回転に適したバルブタイミングとなります。
ＶＶＴは６０００ｒｐｍ以下でアクセル開度が大きいとＶＶＴがＯＮになり、小さいとＯＦＦのまま。６０００ｒｐｍ以上もＯＦＦになるとされています。こうして５バルブ４Ａ−Ｇは低回転と高回転の両立を図っています。
