ダブルクラッチ・ノークラッチシフトチェンジ編

　ダブルクラッチ・・・聞きなれない言葉ですね。普通、シフトチェンジ（シフトダウン・シフトアップ）するときは一回だけクラッチ操作をしますよね？

ですかダブルクラッチは、シフトチェンジするときは二回もクラッチ操作をすることを意味します。

なぜ、二回もクラッチ操作をしなければならないか？

今ではミッションの中にシフトチェンジの手助けをする機構「シンクロ」があるからです。こういういい方をするからには昔はその「シンクロ」はありませんでした。

　「シンクロ」とはミッションにはいくつかのギヤがありますね。１ｓｔギヤとかです。これらはギヤ比が違っており、ギヤ比の数字が低いほど高いギヤです。このギヤ比が違うからこそ「変速」があるのですが、シフトチェンジでは逆に災いとなってしまいます。

キヤ比が違う＝各ギヤの回転速度が違うわけですので、違うギヤに入れるのには、入れるギヤの回転速度にあわせなくては入りません。

今では、「シンクロ」がこの役目を果たしてくれるので意識しなくてかまわないのですが、昔の車はこれがなかったので人間がこの役目（操作）を果たすことになり、この操作を「ダブルクラッチ」といいます。

ダブルクラッチの真意はと言うと・・そうですね、まずはここを見てからにしましょう。「回転を合わせる」ということも書いてあります。

・・・・見てきました？

長い文で疲れたかもしれないですが、そういった理由で回転を合わせなければいけないのです。

そこで説明した通り回転を合わせるのですが、回転差の見分け方もそこに書いてありますので参照しておいてください。

まずダブルクラッチの意義は「シンクロ」に変わって人間が「シンクロ」してやることです。

やり方としては、シフトアップ・ダウンする前にニュートラルでクラッチを踏んでアクセルを煽り希望する回転まで上がったら、もう一度クラッチを切ってギヤを入れる作業がダブルクラッチです。一回のシフトで２回クラッチを踏むからダブルクラッチといいます。

ダブルクラッチをすることで回転を合わせているわけです。

ダブルクラッチの副産物として、シフトショックの無いシフトチェンジができます。

これは当然です。回転差が無いわけですから。

え？シフトショックはあったけど、ダブルクラッチは出来た？

できますよ。でもそれは偽ダブルクラッチです。シンクロが仕事しているからシフトできたんです。シンクロが無ければギヤ鳴りしてシフトが入りませんよ？普通は。シフトショックのないダブルクラッチこそ本当のダブルクラッチです。

また、ダブルクラッチをやろうとする人は、たいがい「シンクロをいたわりたいから」といいます。

たしかに「確実に」できていればの話です。本人は出来ているつもりでも、実際には影でシンクロが仕事している場合は多いですよ。

へたなダブルクラッチをすると、いたわるはずのシンクロをコキ使っているハメになっていますので、くれぐれも本末転倒にならないよう、ご注意ください。普通にシフトした方がシンクロをいたわっているかもしれませんね。

シンクロがダメになってシフトができなくなったら、ダブルクラッチを実践する。シフトショックの無いシフトダウン・アップを敢行する。これが現代のダブルクラッチ活用法ですね。

あ、そうそう素早く確実なダブルクラッチを使うと、シフトダウンにかかっている時間が減りますよ。やってみればわかります。

ノークラシフト・・・ノークラッチシフトチェンジのことですね。

某漫画で知っている方もいるかと思います。

これを実践できる人は確かに回転の合わせ方をマスターしていると言えるでしょう。

ですが現代において、これを実践するのは、クラッチが切れなくなったとかのトラブル発生からなんとか脱出するためとか、友人に自慢するためのテク、あるいは遊び用みたいな所もあります。

まずはやり方です。

シフトするときに回転を合わせるのは同じです。ただクラッチを一回も切らないだけのことです。

４速から３速にノークラシフトするときの模様を説明しましょう。

まず、シフトを抜きニュートラルにします。このときアクセルを抜いたときにシフトを抜くといいです。一瞬ミッションに力がかからなくなるからです。ここで必要ならアクセルを煽り回転を合わせます。

回転がドンピシャなら３速にスコッと入ります。

ここでガリとかなかなか入らなかったら回転があっていないということです。

１発でスコッと入らなかったときは、シンクロ、コーン、スリーブを傷めています。

また、ギヤをあてがい、入るのを待っていれるのはシンクロを使っています。なぜシンクロを使ってしまうのかはやっぱりここで理解していればわかると思います。

ダブルクラッチやノークラシフトはシンクロに頼らないシフトの筈。ここでシンクロを使っては本末転倒です。

　また、シンクロがついている車に対して全くシンクロを使わないで（いたわって）シフトするというもの無理な話です。

構造上、ギヤ部の手間にシンクロリングがあって、その溝の先端にスリーブが触れるだけでシンクロ動作のきっかけになってしまうのですから。

絶対にシンクロリングを使わないのであれば、こういうシフトになるはず。

シンクロナイザーリングの溝とスリーブの溝とコーン部の溝が一致するか否かの刹那の時、電光石火のシフトでリングの溝とコーンの溝をスリーブの溝で何も触れずに串刺しにする・・・・

リングとコーン部が同回転で回っているなら出来そうですが、常に同回転するものじゃないですからね。

実際ここまでシビアじゃないでしょうけど、シンクロを本当に使わないでシフトするというのは神業に違いですね。

話がずれちゃいましたが、ダブルクラッチとノークラシフトの話でした。