2003年10月25日 話題のペータルディスクの効能は？
SRXのフロントローターが摩耗限界に達した
交換ついでに、以前から気になっていたウェーブディスクをリアに採用
振り返ってみると、SRXのモディファイで外装の次に気にしてきたのがブレーキシステムだ。これまで、ディスク（ローター）とキャリパー、ホースがいずれも2種類、マスターは1種類、パッドは5種類以上試してきた（純正を除く）。ディスクやパッドは消耗品だからという理由もあるが、バイクの基本機能のうち、止まることが最も重要だからだ。どんなバイクでも、安全に減速できなければ命がいくつあっても足りない。それに、指の力だけでバイクを自在に減速させる行為は、強烈な加速にも負けないくらい快感だ（その裏には恐怖もあるが）。 |
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リアなら目立ちすぎない そんな前置きとはあまり関係なく、SRXのフロントローターが摩耗限界に近づいたため、交換することにした。これまで使っていたBRAKING社の「STREMEX」がルックスといい、効き具合といい、好感触を得ていたので（Modify No.9参照）、同社の製品を第一の候補に挙げたのは当然の成り行きだ。 そこで見つけたのが、フロントならぬリアのペータル（ウェーブ）のディスク。最近流行りのパーツで、BRAKING社は早くからラインナップしていた。以前から気になっていたペータルだが、SRXのフロントのように320mmと大径のディスクを花びら型にすると、あまりにも目立ちすぎて、オトナのSRXとしては好ましくない。しかし、リアならどうだ？ 直径が小さいし位置も目立たないから、さりげなく意外なパーツが付いているというのはいいではないか。実際、SRXのリアにペータルディスクを装着した例も見て確信した。 そんなわけで、フロントのディスクを交換するはずが、リアも同時に換えることにした。フロントはBRAKINGの「STXストリート」。インナーはブラックアルマイトで渋め。ローターはもちろんステンレスだ。リアは「ハイスタンダードウエーブ」で、歯車のようなカットの外周と、ニョロニョロ（ムーミンのね）のような形の穴が特徴だ。 効き具合は変わらないが ペータルディスクを装着してみての第一印象は「歯車みたい」。後輩に見せたら、「チェーンの外れたスプロケットみたいですね」だって。なるほど、チェーンをかけてみたくなる。小さいながらも、お目立ち度はかなり高そう。 肝心の効き具合はどうかって？ ボクはSRXのリアブレーキを極低速以外ではほとんど使わないので、多少効きが変わったところで分かるはずがない。そもそも、リアはフロントと違って微妙なコントロールができないから嫌いなのだ。実際のところ、効きはノーマルディスクと変わらないと言ってよいだろう。コントロール性もしかり。 変わったと言えば、パッドの鳴きがひどくなったこと。しかし、これはパッドを外して裏にシリコングリスを塗ったら、取りあえず収まった。もうひとつ、シャリシャリというパッドとディスクの擦過音が大きくなった。こちらは、しばらく様子を見て、いずれ「Modify」のコーナーで報告しよう。 では、機能面のメリットは何もないのかというと、そうとも言えない。まだ試してないが、ウェット時の初期制動力には期待できる。ノーマルよりも軽量なのは間違いないから、バネ下重量の軽減につながっているはず。軽量化という面で見れば、フロントディスクのペータル化の方が効果は大きい。どなたか、SRXでフロントのペータル化を実行した人がいれば、効果を聞いてみたいものだ。 |
 ディスクの周方向にたどると、必ずどこかで切れる設計 ディスクの汚れや水分を除去するのに効果を発揮する  フロントのインナーは従来のゴールドから ブラックに変わってだいぶ地味になった  右側にもスプロケットが付いているみたい… |
