スーパーストラットサスペンションの交換
ＡＥ１０１やＡＥ１１１、ＳＴ２０５やＺＺＴ２３１セリカ等に採用されているスーパーストラット。スーパーストラットの交換をショップにお願いすると、通常より高い（およそ４万円）の工賃がかかります。実際やってみると、なるほど納得なくらい面倒であったりします。
必要なSSTなど
まずスーパーストラット交換に欠かせないものは下の写真にもある、タイロッドエンドプーラーです。なぜか２種類ならんでいますね。
①のトヨタ純正ＳＳＴは絶対欠かすことの出来ないＳＳＴです。②のＳＳＴはなくても出来ますが、ものすごく手間です。洒落にならないぐらい１日仕事になります。ただでさえスーパーストラットは交換時間がかなり掛かりますので、工具で時間を買うのも十分にアリです。
今回はその両方の作業手順を後で紹介します。いやー大変だった、１つのＳＳＴで交換するのは・・・・
トヨタ純正ＳＳＴは２爪プーラーになりますが、ＤＩＹ店で売られている2爪・3爪プーラーとは比較にならないぐらい頑丈です。ＤＩＹ店で売られている一般的な2爪・3爪プーラーですと十中八九プーラーが壊れます。そんだけすごい事になるので、多少高く必要以上に頑丈で重い純正ＳＳＴをオススメします。当然タイロッドエンドプーラーですから、この作業以外にも使えます。
お求めはトヨタのお店で。
ＫＴＣのＳＳＴは大きいＤＩＹ店なら在庫してると思いますが、なければ発注しておきましょう。これも頑丈なヤツで、中型トラックまで対応していたかと思います。
メガネレンチの17-19サイズ（私はオフセットしているのを使っています）も必要ですね。何せラチェットが入る隙間がないところでの作業しますから。
あとは21サイズまでのラチェットコマがあれば作業に支障はなかったかと思います。そうじゃなくても各サイズの工具はあらかじめ用意しておくものです。
忘れていましたが、割ピンは新品を用意しましょう。心配性な人は割ピンをトヨタで買いましょう。まず間違いはありませんからね。そうじゃない人はＤＩＹ店で適当なステンレスな割ピンを買っておきましょう。サイズは中と中大ぐらいの大きさでしょうか。
SSサス取り外し1
さてバラしに入ります。写真の箇所を外します。ブレーキホースのクランプについては別項に揚げてあります。ちなみにアッパーサポート部のナットはまだ取らないでくださいね。でないとすごくやりにくいですから。
写真にはありませんがＡＢＳセンサーのケーブルがあるクルマは外しておいた方が安全でしょう。裏側に付いていますよ。
こわしてからじゃ遅いですから、センサーは丁寧に扱いましょう。ぶつけたりしないように。
しかし、ＡＥ１０１、ＡＥ１１１問わずショック裏のブレーキホースのステーが厄介者です。
そちらの対処法はこちらです。これでさらに時間が掛かるんですよ・・・・
ここから先は①と②のＳＳＴを同時使用した場合の説明になります。
①のみのＳＳＴで交換される方はこちらを参照してください。たかだかショック交換にここまでするのかってぐらい苦労します。
SSサス取り外し２
さて無事に外せたところで、さらに外すものがあります。割ピンとクラウンナットです。裏にある割ピンとってからクラウンナットを外します。割ピンは曲がっているのをまっすぐにすれば、スッと抜けるでしょう。向きが辛いかもですが頑張ってください。
クラウンナットを外すにはメガネレンチが必要です。ラチェットでは入らないでしょう。
そしていよいよスーパーストラット上部のポールジョイントを切り離すためにＳＳＴの出番ですが、ＳＳＴの口を大きく開いて写真の箇所にズリズリと差し込んでセットします。
↓わかりにくいですが、その割ピンとキャッスルナットです。ナットがへこんでいる部分がありますが、割ピンを通す為です。
クラウンナットも外せたら、上の写真のようにＳＳＴを確実にセットして事故防止用紐をボディのどこかにくくりつけて、ＳＳＴを閉め込みます。ＳＳＴにテンションが掛かってきますが勇気を出して閉めます。
突然「バン！」と大きな音を立てて、ストラットがハブから外れて作業終了になりますので心の準備をしておいてください（汗）
しんなり外れる時もありますけどね。
ＳＳＴはそのままつけている状態にしておいてください。結構小技ですけどね。
SSサス取り外し３
今度は下部の切り離しですね。
キャンバーコントロールアーム部の切り離しです。上記写真と同じのがすぐ見つかると思います。
下の写真にも書いてありますが、ＳＳＴを仕掛ける前に割りピン、ナット、キャップを取り去ってからセットしてください。これは撮影用ですので（汗）
そして下の写真のようにトヨタ純正ＳＳＴを確実にセットします。上記のＳＳＴじゃ入らないので注意してください。
さっきの要領で、ＳＳＴをぐいぐい締め付けていきます。例によって大きな音がするかもしれません。ここの部分は作業は終わったらＳＳＴを外してください。いや、勝手に外れる（落ちる）かもしれませんが・・・
でかいプライヤーみたいなものでこのＳＳＴを挟みながら押さえるとベストと思いますけど、まぁしなくてもＯＫです。
SSサス取り外し４
この時点ではまだ上部にＳＳＴが付いていますね？まだこのままです。
まずショックを動かして、ショック下部つまりキャンバーコントロール側を車体から取り外します。
とれました？
取れましたら、今度は上部をハブを動かして外します。さっきのＳＳＴが入ったままなので、すんなり取れるはずです。
実はこのためにＳＳＴは取らなかったのです。下部をガチャガチャさせるとまた結合しちゃいますので。
うまく決まればこんなことしなくても取れます。
それと、ガチャガチャ動かすのはいいですが、あんまり派手に動かすとクルマにダメージを与えかねないので、いたわりつつ且つ時には勢いよくやりましょう。手と足とジャッキをうまく使えばラクですね。
これで、やっとフリーになりました。アッパーサポートのナットを取り外します。取れましたら、ショック本体を外に持っていくだけです。
あとのバネ交換は通常のショック交換と同様ですから、そちらを参照してください。
SSサス組み付け
今度は組み付けです。簡単に言ってしまえばバラしの逆をやればＯＫですね。
その前に一つコツを伝授します。
それは上部のボールジョイントをフロントアクスルハブに組む前に下の写真のように割りピンが通りやすくする様に位置決めすると以後ラクになります。ショックをバラす際に割りピンで苦労した人は良くご理解いただけるはずです。
ちなみに写真の下部側がクルマの先端です。
組み付け手順は、まずショックを車体に入れてアッパーサポートのナットを取り付けて（緩くナットをつけておく）ショックを車体にかるく固定します。
今度はスーパーストラット上部のポールジョイントを車体（ハブ）にハメましてクラウンナットを軽く着けておく程度に取り付けましょう。はまったら今度はキャンバーコントロール側を車体に取り付けます。足でブレーキローター部を上下させたりジャッキをうまく使うと、効果的です。
はまったらキャンバーコントロール側のナットを固定しましょう。力のあらん限り締めてつけなくてＯＫです。「グイ、グイ、グーイ」ぐらいでしょうか？
キャップをはめて、割ピンをつければ下はＯＫです。
今度は上部のポールジョイント側ですね。さきのクラウンナットを締め付けていきます。こちらも「ギュ、ギュ、ギュー」ぐらいでしょうか？（しょうもない説明・・・）
ま、まぁ、ものすごい力はいりません。
しかし、割ピンを通すことを忘れて閉めてはいけません、ジョイントの穴とクラウンナットの凹みが一致するように調整しつつ閉めつけます。
締めたナットをゆるめて穴の位置を調整することは避けてください。締めた意味がなくなりますので慎重に様子を見ながら閉めましょう。
うまく一致できたら、割ピンを通して曲げておきます。どのように曲げても問題ないですが、元々あったように曲げておきましょう。
あとは外してあった、ＡＢＳセンサーやブレーキホース、スタビリンクを元通りにすればＯＫです。
ショックのステーにブレーキホースが貫通して取り付けてあった場合は、こちらを参照してください。
あとは試乗して異音等がないことを確認して作業終了です。
