ここではカローラ・レビン/スプリンター・トレノがどのように変わっていったのかを簡単な年表形式にして表してみました。

１９７２/３

カローラ・レビン/スプリンター・トレノ新登場。（TE27）

１９７３/４

この時期に、１６００ｃｃOHＶエンジンを搭載した「レビンＪ」、「トレノＪ」が追加される

１９７４/４

フルモデルチェンジ（TE37&TE47）。カローラは３０系、スプリンターは４０系となる。また、トレノに豪華装備「トレノＧＴ」を追加。

１９７５/１１

レビン/トレノの生産を一時休止。

１９７７/１

５１年排気ガス規制をクリアし、レビン/トレノが復活(TE51&TE61)。レビンに豪華装備「レビンＧＴ」が追加される。

１９７８/４

５３年排気ガス規制をクリア。(TE55&TE65)

１９７９/３

フルモデルチェンジ(TE71)。このモデルは、３ドア車にレビン/トレノの名称が付けられた。

１９８１/８

マイナーチェンジ。この時に豪華使用の「アペックス」、スポーティ仕様の「Ｓ」が、レビン/トレノに追加された。

１９８３/５

フルモデルチェンジ(AE86)。このモデルでは、１５００ｃｃOHCエンジン搭載のAE８５にもレビン/トレノの名称が付けられた。ボディは３ドアクーペと２ドアクーペの２種類。

１９８４/２

フロント、リヤスポイラーをＧＴ系にオプション設定。

１９８５/５

マイナーチェンジ。エアダム内蔵の大型フロントバンパー、ビルトインタイプのフォグランプ（レビンＧＴアペックスのみ）を採用。また、DOHCエンジン搭載車にコーナーリングランプを標準装備。

１９８７/５

フルモデルチェンジ(AE92)。２ドアクーペのみにレビン/トレノの名称が与えられる。また、DOHC＋スーパーチャージャーエンジンを搭載する「ＧＴ−Ｚ」が追加された。

１９８８/５

ＧＴ−Ｚの仕様を一部変更。

１９８９/５

マイナーチェンジ。フロントグリル、リヤビューなどを変更。また、4A-GEエンジンを無鉛プレミアムガソリン対応にすることにより、２０馬力のパワーアップを実現。

１９９１/６

フルモデルチェンジ(AE101)。4A-GEエンジンを５バブル化し、リッターあたり１００馬力となる１６０馬力を達成。また、新開発のフロント用スーパーストラットサスペンションを一部車種に設定。

１９９２/５

一部改良。

１９９３/５

マイナーチェンジ。フロント及びリヤビューの見直しを行なう。また、ハイマウントストップランプを標準装備化。

１９９５/５

フルモデルチェンジ(AE111)。4A-GEエンジン搭載の「ＢＺ−Ｇ」は、旧モデルに比べエンジン出力の５馬力アップとともに、７０ｋｇの軽量化の達成。

１９９６/５

ABS、運転席エアバックを全車に標準装備。

１９９７/ 5

マイナーチェンジ。ＢＺ−Ｇ，ＢＺ−Ｒに６速ＭＴを追加。またＧＯＡも装備される。

２０００/ ７

ついにレビン・トレノの歴史（初代TE27〜最終型AE111）にピリオドが打たれた。